Mercedes-AMG Project One Tech kommer att sippra ner

2019 Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupe

Mercedes-AMG tar babysteg in i elektrifieringsvärlden. Det är den ordspråkiga lugnet före stormen. I Detroit i år introducerade företaget en serie medelklassmodeller som betecknas med suffixet -53 som är beroende av ett milt hybridsystem för att öka prestandan samtidigt som bränsleekonomin kontrolleras. De representerar den första salven i en modellblitz som kommer att inkludera en plug-in hybrid drivlina med V12-liknande kraft och kulminera med den otroligt snabba Project One.

"Vi har många andra möjligheter", sa Mercedes-AMG-chef Tobias Moers till Digital Trends när han blev frågad om framtiden för V12-motorn. "Elektrifierade drivlinor", klargjorde han.

Att elektrifiera en prestanda bil ger en unik uppsättning utmaningar. Den extra hårdvaran tillför oundvikligen vikt, vilket i sin tur äventyrar hantering och prestanda. Moers förklarade att det krävs teknisk skicklighet för att övervinna dessa hinder. "Det fungerar perfekt om du gör det på rätt sätt", föreslog han innan han gav oss ett exempel.

"Du kan förvänta dig att vissa tekniker överförs från Project One till våra andra bilar."

”Du kanske kommer ihåg GT-konceptet från Genève förra året. Den hade en V8-motor fram och en elmotor på bakaxeln. Allt är under utveckling. Det kommer att tas i produktion en dag, ”avslöjade Moers. Det är goda nyheter för prestandaentusiaster.

Konceptet visas för att förhandsgranska GT Four-Door Coupe, och utvecklade AMG: s dubbelturboladdade 4,0-liters V8-motor och en kraftfull elmotor för att ge en enorm hög effekt på 805 hästkrafter. Det tog mindre än tre sekunder att nå 60 km / h från ett stopp. Alternativt lagrade batteripaketet tillräckligt med el för att driva sedan på egen hand för korta sträckor.

Tobias Moers, VD för Mercedes-AMG

Kommer dessa specifikationer att överföras? "Mer eller mindre, ja." AMG kommer att utveckla sitt eget batteripaket för att regera i viktökning. Det kan också förlita sig på kolfiber för att kasta extra pund i fristående bilar som tvådörrars GT. Att lägga till kompositmaterial till en modell baserad på en Mercedes-Benz-plattform (som E-klass eller GLC) blir dock mer komplicerad.

Moers anser att buller utgör en stor del av AMGs känslomässiga överklagande. Han är inte intresserad av att skapa en tyst bil som inte mullrar lite när dess funktioner rufsas för att passagerarna inte känner kraften och prestanda stoppade under huven. Varje bil i AMGs nuvarande portfölj knäpps, knakar och dyker när den tävlar runt ett spår. Vid hela låten låter GT som Tysklands svar på Pavarotti. Så, vad händer när du stänger av förbränningsmotorn och bara kör på el?

”Om du kör [12 miles] i elektriskt läge, kanske det är okej att ha din frihet och det är tyst. Vi är dock inte helt klara med det. Vi forskar mycket tillsammans med företag, musiker, spelare för att hitta vad som kan vara rätt ljud för en eldriven AMG. Vi är inte färdiga med den resan; vi samlar bara mycket input. ”

AMG kommer att släppa en annan form av mild elektrifiering: elektrisk turboladdning.

Han berättade också för oss att AMG kommer att släppa en annan form av mild elektrifiering: elektrisk turboladdning. Den elektriska kompressorn har redan hittats i en liten handfull produktionsbilar, inklusive Audi SQ 7, och ger en boost utan en aning om fördröjning eftersom den zappades till handling. Som jämförelse behöver en standard turboladdare som drivs av avgaser tid att spola upp. Moers skulle inte avslöja exakt när vi kommer att se AMGs elektriska turbo i utställningslokaler men han försäkrade oss om att det inte är ett långsiktigt projekt som är ett decennium ute.

Elektrisk turboladdningsteknik kommer direkt från Project One, den Formel-en-vända vägbilen AMG som släpptes förra året som en födelsedagspresent till sig själv. Det är också en hybrid. Dess drivlina med 1 000 hästkrafter består av en V6 som lånas från märkets mest vinnande Formel 1-bil, ett par elmotorer som driver framhjulen och en tredje motor för bakhjulen.

hur det mäktiga projektet kommer att påverka Mercedes AMGs andra bilar AMG headerhur det mäktiga projektet kommer att påverka Mercedes AMGS andra bilar AMG intervju

Mercedes-AMG Project ONE Showcar

Hela 275-produktionen är redan slutsåld trots en prislapp på 2,7 miljoner dollar. Moers förväntade sig aldrig ett så oerhört positivt svar på Project One; AMG kan fyrdubbla produktionen och fortfarande sälja varje exempel. Mer än en framtida klassiker är det en rullande utställning av varumärkets tekniska kraft, och det kommer att ha ett formande inflytande på framtida produktionsbilar.

"Du kan förvänta dig att vissa tekniker överförs från Project One till våra andra bilar", avslöjade Moers. ”Vi jagar prestanda med hybrider, inte långa räckvidd. Vi kunde göra det, men vår första metod är en prestationsstrategi, tillade han.